ÖBB-Konkurrent "Westbahn" startet mit kostenlosem Wlan

Mit diesen Parasiten werde ich sicher nie fahren.

die tägliche bewertung der schweizer verhältnisse: regionalexpress nach wien auf der west eine stunde verspätet. gestern warens in summe bei zwei strecken 20 minuten.

zeitaufwand inkl. wartezeit und fahrzeit heute für eine strecke von 25 km: zwei stunden. da sind mir konkurrenz, teurer, billiger wasauchimmer völlig wurscht. das ist so grenzwertig, dass einem die spucke wegbleibt. mir ist wurscht, was mit diesem spielzeugbetrieb passiert oder nicht passiert.
nächstes jahr fahr ich mit dem auto.

Na hoffentlich fahren sie dann früh genug weg mit dem Auto. So ganz ohne Stau gehts auch auf der Strasse nicht.

ich fahr nur bis hütteldorf.

hat er meine Sympathie, der Haselsteiner :-}

das kommt sicher, oder hat der auch schon ein quando? :)

Die Leistungen der ÖBB sind sowieso mit den Leistungen eines Siamesischen Holzpuff's zu vergleichen - Konkurenz kann da nicht schaden, die sollen sie ruhig mehr anstrengen diese unfähige ÖBB!!!!

Wünsche viel Erfolg Westbahn!

Super, was die Liberalisierung alles bringt:

Noch einmal 13 Verbindungen mehr auf der Westbahnstrecke. Da es sich um einige der wenigen Strecken handelt, die auch Gewinn abwerfen, heißt das nichts anderes, als das Gewinn vom Staat an die Privaten transferiert wird und die ÖBB damit noch mehr Verluste bauen wird. Jeder einzelne von uns wird also dafür zahlen dürfen...

Warum der Westbahnkunde die "Unterstinkenbrunn"-Nebenbahn quersubventionieren soll, müssens mir bitte erklären.

Übrigens...die ÖBB hat einen imensen Marktvorteil durch ihre Netzwerk.

... die Zufahrtsstrassen zu Wohnhäusern von Menschen wie Sie einfach abgerissen werden. Wer braucht denn diese quersubventionierten Zufahrtsstrassen zu irgendwelchen Häusern. Das gleiche sollte man auch mit Wasserleitungen machen. Ein 4 Meter Rohr mit ordentlich Druck bis zu einer dörflichen Zentralausgabestelle genügt. Wozu quersubventionierte Wasserleitungen in irgendwelche Wohnungen.

Weil ohne Nebenstrecken auch die Hauptstrecken unattraktiver werden. Nicht alle wollen von Wien nach Salzburg (bzw. Linz), sondern eben auch von Mattersburg nach Schärding. Leider wirds ohne regelmäßige und schnelle Verbindungen auf den Nebenstrecken unmöglich.
Und sicher, nicht jeder will von $kleiner Ort nach $kleiner Ort, aber das summiert sich dann auf. Vor allem wenns nichtmal mehr Direktverbindungen zwischen Graz und Linz gibt.

Diese müssen aber nicht zwingend per Bahnstrekcne aufgebaut werden. Außerdem kann gerade auch durch die Nebenbahnen die ÖBB der Konkurrenz standhalten, indem man hier eben NUR ein Ticket für die ganze Fahrt kaufen muss.

Trotzdem: Die Bahn hat ihre ökonomischen UND ökologischen Vorteile bei MASSENverbindungen und nicht als "einzeltaxi" nach Schärding.´, Mattersburg oder sonstwohin. Überlegens mal welche Infrastruktur hier notwendig ist, von Energieeffizienz ganz zu schweigen.

grundsätzlich richtig, aber nur weil die strecke eine chash cow ist sollte man die fahrgäste nich vernachlässigen
warum soll ich als ausschliesslicher benutzer der westbahn mich mit hohen preisen, ohne service, überfüllten zügen, verspätungen, etc herumschlagen. nicht einmal das eigene mobiltelefon funktioniert bei der öbb, vom internet spreche ich noch gar nicht. 2 züge in der stunde im abstand von 5 minuten etc
das ist einfach eine zumutung auf der strecke, die die öbb finanziert

Es gibt auch die Theorie, dass die ÖBB keine Kunden verlieren werden, da sich der Verkehr auf der Westbahn erhöhen wird.

Was ich davon halten soll, weiß ich nicht, aber sicher weiß ich: Wenn die Leute, die keinen Sitzplatz bekommen bei den ÖBB, in Zukunft mit der Westbahn fahren, haben die ÖBB zwar einen Umsatzentgang. Aber Ihnen entgeht nur der Umsatz von Kunden, für die sie eh nix geleistet haben.

Konkurrenz hat dem Kunden bisher selten geschadet, es steigt die Qualität und senkt die Preise. Die ÖBB könnte z.B. Westbahn plus Nebenstrecke zu besseren Konditionen anbieten als Haselsteiner. Tja da hätte man vielleicht die Nebenbahn nicht so ausdünnen sollen... Schauen wir mal.

...und die Sicherheit steigt durch Privatisierungen auch???

dort wurde die gesamte schieneninfrastruktur in private hände gegeben - äpfel und birnen.

also in england sind seither WENIGER unfälle passiert.

Privatisierung ist nicht gleich Liberalisierung. Bei uns wird NICHTS privatisiert: Weder die ÖBB, noch die Infrastruktur geht in Privatbesitz über - lediglich Mitbewerber werden erlaubt.

Konsequente Anwendung von Wettbewerb hat zu den Flugpreisen geführt, die wir heute haben.

für den Einwurf!
Haben Sie auch einen Link? Würde gerne mehr davon lesen!

ich bin mir sicher, dass der Haselsteiner auch noch Förderungen von der EU bekommt.
War nicht einmal die Rede davon, dass auch die französische Bahn Miteigentümer ist?

Ein Ex-SBBler sitzt zwar im Aufsichtsrat und eine schweizer Firma ist dabei, aber nicht die SBB, die SNCF hat aber 30% gekauft: http://www.wienerzeitung.at/nachricht... n-ein.html

Dem Verein gebe ich 2-3 Jahre - maximal!

Auf der Laufstrecke Wien - Salzburg ist die ÖBB stark genug (1 Railjet pro Stunde + zusätzlich ein weiterer IC) - somit alle 30 Minuten eine Schnellzugverbindung auf dieser Destination.

Die Railjets sind auch schneller, als Wehingers & Haselsteiners Doppeldecker, weil sie nur in Linz & St. Pölten halten, während die "Westbahn-Züge" 7 Mal halten werden.
Und da es Haselsteiner ums Geldverdienen geht, werden seine Züge in Punkto Bequemlichkeit und Service eine Art von Ryan Air auf Schiene sein.

Wenn er also nicht um mind. 30 bis 40 % billiger ist, als die ÖBB gibt's die nicht lange.

>Dem Verein gebe ich 2-3 Jahre - maximal!
Nicht so negativ, dank staatlicher Unterstützung wird es die ÖBB sicher länger geben ;-)

1 railjet + 1 ic pro stunde ergibt leider nicht eine verbindung alle 30 min, sondern 2 züge/stunde im abstand von 5-10 min
aber beim einrechnen der üblichen verspätungen bei nur einem zug könnte es sich ausgehen

Sie werden doch nicht glauben dass die Westbahn pünklicher fahren wird als die ÖBB. Da es nur beschränkte Anzahl an Trassen gibt werden sich auch die Westbahnzüge bei den Baustellen, und die gibt es nun mal, anstellen müssen.
Und wenn, wie vorige Woche der Westbahnhof unpassierbar UND auch noch das Stellwerk in Hörsching abstürzt werden auch die Westbahnzüge nicht darüber hinwegfliegen können.

die Westbahn ist um 50% günstiger ("VorteilsCard Preis der ÖBB").

Wenn man sich ansieht, wieviele Autos auf der A1 fahren, sieht man auch, wieviel Potential noch da wäre.

Eine ordentliche Frequenz von IC-Verbindungen, schadet sicher keinen der beiden Verkehrsunternehmen.

Ob die WestBAHN es tatsächlich schaffen wird hängt von vielen Faktoren ab, auch ob und wie weit die Franzosen einsteigen, wie sich die ÖBB bzw. Politik gegenüber der WestBAHN verhält und vieles mehr.

Wenn man es schafft, gemeinsam mit der ÖBB und anderen die Autobahnen etwas zu entlasten ist das ein Plus für alle Menschen!

Gruß

"VorteilsCard Preis der ÖBB"
bedeutet also: für Vielfahrer is die "Westbahn" kaum günstiger.(100 Euro pro Jahr für die Vorteilscard halt. Verteilt sich bei Vielfahrern rechernisch aber eh auf viele Fahrten.)
Wenigfahrer werden (vermute ich mal) kaum auf die unbekanntere Alternative zur Staatsbahn umsteigen. International Reisende auch eher nicht.
Man darf gespannt sein....

Ich hab' jetzt mal die Verlaengerung meiner Oesterreichcard storniert. Mal sehen, wie das Angebot der Westbahn ist. Der Preis ist ja nicht das einzige Argument.

Doch, gerade die Wenigfahrer wird die Westbahn aus ihren Autos herauslocken können.

wlan ist für Vielfahrer extrem interessant.

Ich als Wenigfahrer würde gern umsteigen, da sich eine Vorteilscard nicht auszahlt und ich mir deshalb 50% erspare!

.. und die ÖBB hat keine Kunden mehr

... dort exklusiv unterwegs ist, dann werden sie sicher zuverlässiger sein.

Und wie stellen sie sich dieses 'Zuverlässig sein' vor bzw. wie überprüfen sie das?

sind´s eh meistens, aber vernünftig im Sinne der Intervalle, da bin ich voll bei Ihnen.

...und vortelscard abschaffen und alle fahrscheine zu vorteilscardpreisen verkaufen. mehr kann sie nicht tun um mehr bahnfahrer zu gewinnen. wer mit dem auto und nicht mit dem zug pendelt, macht das aus anderer überzeugung, welche die ÖBB nicht ändern kann sondern nur politisch zu ändern wäre. jedoch reisen diese autofahrer auch gern mal langstrecke. wenn man normal-preis zahlen muss (linz-wien u. zurück um 70eur), dann bleibt man bei dem auto, selbst wenn man allein drin sitzt. wenn man nicht das doppelte gegenüber den viel-bahnfahrern (vorteilscard-inhaber) zahlen müsste, dann würde man bei langstrecken doch gern mal die Bahn gegenüber dem auto bevorzugen. das sind mittelfristig die einzig möglichen dazugewinnbaren fahrgäste, der reise- u

oder wie wärs damit:

Kundenbegleiter, die Kunden während der Fahrt betreuen, sich um Anschlüsse und Verbindungen kümmern und informieren, statt Zugbegleiter, die nur den Zug begleiten und Karten zwicken.

Internet?!

Mobiler Ticketverkauf (SMS funktioniert nur mit Paybox-Account, der 20 EUR kostet)!?

WC's, die sich von den öffentlichen Autobahn-Klos etwas mehr unterscheiden.

Wären diese Sachen bereits umgesetzt, hätte sich Hr.
Haselsteiner nie auf dieses Unternehmen eingelassen.

Aber ja, ich sage jetzt schon meinen wenig-fahrenden Freunden, dass sie sich die nächste Vorteilscard sparen sollen und stattdessen um den selben Fahrpreis bei der Westbahn einsteigen sollen,...

Gruß

Nein, auf mehr Kundenbetreuer kann ich gerne verzichten. Von Wien bis Linz kommen die jetzt eh schon fuenf mal vorbei. Mir reicht das.

Konkurrenz ist gut für den Kunden

wann werden endlich mal die ticketpreise bekanntgegeben???

Ein Ticket wird so viel kosten, wie ein entsprechendes Vorteils-Ticket bei der Konkurrenz, jedoch ohne sich eine Vorteilskarte oä. kaufen zu müssen.

Gruß

Im Zug.

Wie soll WLAN auf der Westbahn funktionieren, wenn der Handyempfang auf der Westbahn miserabel ist. Ich habe noch nie auf der Strecke Wien-Salzburg eine ordentliche Internetverbindung für einen längeren Zeitraum zustande gebracht, mit der sich auch arbeiten ließe. Und ich verwende das - nach Eigendefinition des Providers - beste Netz Österreichs.
Und ich kann mir nicht vorstellen, dass die Westbahn ein teures satellitengestützes System für ein gratis Angebot verwenden wird.

In dem Artikel steht nur das sie WLAN bekommen, nix von mobilen Internet.

wenn sie mit anderen Antennenstärken Richtung UMTS hantieren können, die Handies sind da sehr stark eingeschränt da sie nicht sonderlich sendestark und empfangsstark sein dürfen da sie direkt am Ohr liegen. Ich hab am iPad dass vmtl mit besseren Antennen agieren kann oft noch UMTS wo auf vielen Handies nichtmal mehr Edge kommt.
Mit in der Zugverschalung geführten Antennen lässt sich da sehr viel machen.