Stärkstes Argument für den neuen Micra ist sein Preis.
Stärkster Gegner: Es gibt immer mehr und immer attraktivere Kleinwagen, sogar etliche Premiumhersteller wildern inzwischen im Segment.
Im Vergleich ist der Micra mit 3,78 m der längste Wagen, innen und beim Kofferraum insgesamt auch der geräumigste.
Was im Alltag angenehm ist, sind die vielen Fächer - die indes sämtlich etwas knapp bemessen sind.
Es gibt auch eine ganz klare Zielgruppe: Damen. Lenkung, Schaltung, Türen öffnen/schließen, Heckklappe, das funktioniert alles sehr leichtgängig, ist also ebenso präzise auf diese anvisierte Klientel zugeschnitten wie das weiche, neutral ausbalancierte Fahrwerk.
Motorisch gibt's nur Dreizylinder, derzeit überhaupt nur jenen mit 80 PS, kombiniert mit Fünf-Gang-Schaltung (bei der man sich öfters einen mehr wünscht).
Es schnattert einem die 1,2-l-Maschine was vor, sie bewegt den Micra flott in der Stadt, was kaum überrascht, ist ja schließlich Haupteinsatzgebiet.
Auch auf der Autobahn ist man (potenziell) rasanter unterwegs, als man meinen möchte.
Allerdings hat man dort kaum Reserven, dem Auto geht schnell einmal die Puste aus, und bergauf merkt man, dass man bergauf fährt, indem man einfach langsamer wird, ungewohnt heutzutage.
Beim Anfahren ist der Wagen oft wörtlich quietschfidel, auch bei trockener Fahrbahn, das ließe das bescheidene Drehmoment von 110 Nm gar nicht erwarten.
Tadelloser Kleinwagen ohne besondere Auffälligkeiten. (Andreas Stockinger/DER STANDARD/Automobil/27.05.2011)
Tadelloser Kleinwagen ohne besondere Auffälligkeiten. (Andreas Stockinger/DER STANDARD/Automobil/27.05.2011)
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