Vollstrompower

Warum kaufen Leute eine Tesla.
Er macht unbestritten unglaublichen Spass, man hat ein gutes Gefühl in Bezug auf die Umwelt und er hat geringe direkte(!!!) Erhaltungskosten.
Aber - wie beim normalen Sportwagen - wie ist die Nutzung: Schönes Wetter - raus aus der Bude- 200 km heizen was das Zeug hält und Kurven mitnehmen was geht. Heimfahren, aufladen - alle sind glücklich.
Ist das Alltagstauglich? Nein. Weder die Kosten, noch die Akkutechnologie, noch die Reichweiten für den Alltagsfahrer, vor allem wenn Zusatzverbraucher wie Heizung oder Klimaanlage dazukommen.
Der Tesla ist ein Showcase mit dem Glück der erste gewesen zu sein. Und ggf Zukunftsweisend. Aber keinesfalls "ready for the world"

der punkt ist, vor dem tesla wäre hier noch gestanden: "geht nicht, alles nur grüne spinnerei..."

der erste e-sportwagen von peugeot "EX1":
http://www.youtube.com/watch?v=wgNCJQ_dm9s

"…und es gibt halt viele, die verstehen das andere nicht so." .... "halt" .... auch sehr umgangssprachlich, oder?

und
"Audo" .... auch interessant.

Dass weder Krone, Kurier, noch der ORF rechtschreiben können, ist mir bekannt - aber die Premium-Zeitung "Standard" kann es auch nicht besser! :-( Schwach!

Aber über Elektroautos zu schreiben ist auf alle Fälle super! Mein Bruder hat in Berlin 2 Std. einen Tesla getestet u. ausgiebig probegefahren. Er war total begeistert!!!!!!!! Ein tolles Gefährt mit geballter Energie und das ohne Abgase u. Lärm!

"ohne Abgase u. Lärm!"
klingt langweilig :-)

Mich wundert ja, dass die Einsitzer nicht aufkommen.

Also Autos die ein bisschen wie Go-Karts ausschauen aber
zur Sicherheit aus Kohlefaser aufgebaut werden.

Der Messerschmitt Kabinenroller war ja auch cool.

So ein Teil könnte extrem sparsam sein und mit einem 10kWh Akku auskommen. Es sollte hat lässig sein und nicht nur nach Öko ausschauen.

...Auto unter den Vorgestellten, das tatsächlich richtungweisende Elemente trägt. Nicht nur wegen des elektirschen Antriebs. Sondern hauptsächlich, wegen seiner Leichtbauweise (Basis Lotus Elise).

Wenn wir diese Leichtbautechnologie auf die Großserie anwenden würden, Mann, was würden wir Energie sparen. Nur dass dann halt Schluss ist mit tonnenweise elektrischen und elektronischen Helferleins und auch in der Sicherheit werden wir zwei, drei Schritte zurückgehen müssen.

Irgendwann jedoch bleibt uns nix mehr anderes übrig - über solch absurde Marketinggags wie einen Hybrid-Cayenne werden wir uns schon in wenigen Jahren kaputtlachen.

die elise gibts jetzt schon.
und es gibt keine tonnenweisen elektrischen und elektronischen helferlein. die wiegen nämlich alles nix. was wiegt ist crashsicherheit und lärmdämmung. schonmal elise gefahren? ich schon. ist auch echt cool. aber nach ner woche durchgehend ist man auch irgendwie froh wenn mans wieder los ist.

Wie lange gibts die Elise jetzt schon und warum wohl ist sie kein verkaufsschlager?

Ein Monococ Wagerl wäre doch sicherer als ein Blechkübel.

Nein, darfst leider nicht.

Gibts einen Präzedenzfall aus Graz wo das Gericht argumentiert hat das jedes Fahrzeug Feinstaub produziert, sei es nur durch den Reifenabrieb.

diese fahrzeugklasse ist dermassen hochpreisig ,dass die hohen kosten für die batterie relativ leicht unter zubringen sind. ein E-motor ist billiger und leichter als zb ein V12 mit variabler ventilsteuerung und automatikgetriebe, und hat dennoch mehr laufkultur. das eingesparte geld und gewicht kann für die batterie aufgewendet werden.
anders als bei verbrennungsmotoren steigt der kraftstoffverbauch nicht mit der maximalleistung, auf die der motor ausgelegt ist.
man könnte mit einem 1000KW-motor im selben fahrzeug nahezu genauso wenig strom verbrauchen wie mit einem 10KW-motor, wenn man die leistung nicht ständig ausreizt.
Daher ist gerade der E-antrieb ideal für ps-strotzende fahrzeuge

Sportwagen brauchen bei hohem Tempo auch mehr Leistung und dieser Mehrenergieverbrauch muß auch in Form von Akkus mitgenommen werden.
Wenn ich eine Tonne Akku in einen Wagen stecke, dann ist das kein feiner Sportwagen mehr.
Da bräuchte ich noch mehr Leistung im Motor und Akku, damit ich das wieder kompensieren kann. Irgendwie beisst sich da die Katze selbst in den Schwanz.
Derzeit lautet die Zauberformel wohl eher Plugin-Hybrid mit Randeextender. Im Sportwagen fällt der Rangeextender dann etwas stärker aus.
Man muß dann wohl etwas herumrechnen wie man die Akkus dimensioniert (50 od. 100km reine Elektroreichweite) damit das auch noch ein Sportwagen bleibt und das Ding irgendwie ausgewogen und der Praxis angepasst ist.

Ich hab mir mal gedacht, warum die Batterien nicht waerend der Fahrt aufladen?
Sagen wir 50-100 km reine Elektroreichweite, aber die 3 Spur auf der Autobahn hat Strom (aehnlich UBahn). Gleichzeitig kommunizieren auch alle Autos ueber die Stromschiene.
Das heisst man klinkt sich ein und der Autopilot uebernimmt, automatisch kann man schneller fahren weil die Reaktionszeiten wegfallen (bremst der vordermann bremsen alle danach gleichzeitig).

kein mensch braucht die vielen benzin-PS eines sportwagens um damit stundenlang tempo 250 dahin zu rasen (das würden die verkehrsverhältnisse auch garnicht zulassen) sondern man möchte eben ab und zu kurz die 300 oder 400 pferdchen richtig galoppieren lassen.
da der motor aber für so hohe leistungen ausgelegt ist, läuft er aber die meiste zeit im stadtverkehr und bei geringem tempo auf der landstrasse ineffizient.
anders der elektromotor der kaum mechanische reibungsverluste hat.
Für die paar male, die man kurz und heftig beschleunigt ,kann dann beim E-motor durch bremsenergie-rückgewinnung sogar ein teil der verbrauchten energie wieder zurück gewonnen werden. sozusagen -beschleunigen ohne schlechtes gewissen.

bin schon bei einer längeren reise mal eine stunde zwischen 160 und 200 unterwegs gewesen. naja, da war ich vermutlich nicht der langsamste auf der bahn, aber das kommt eben mal vor. und da ist eben mit jedem elektroauto derzeit schluß. darum ist eben der plugin-hybrid derzeit das sinnvollste. hab im fernsehen einen typen labern gehört, daß sich die akkukapazität pro kilo in den letzten zwei jahren verdoppelt haben soll und der meinte, daß das so weiter gehen wird und dann ist das problem in 5 jahren gelöst. das glaub ich zwar nicht, aber in 10 jahren könnte das durchaus realistisch sein.

Uiuiui! Der Artikel scheint auch nicht besonders sorgfältig geschrieben worden zu sein. Redaktionsstress? Oder nur der Ärger über das regnerische Wetter?

also als supersportwagen tät ich den tesla nicht bezeichnen.

Preis wie ein Porsche, dafür langsamer, schwächer, Leistung von der Umgebungstemperatur abhängig, kürzere Lebensdauer, merkbar längere Zeit an der Tankstelle - ich glaub du könntest recht haben.
Wenn die Zeit reif ist werden die e-Autos komen. Bis dahin - die nächsten XX Jahre - muß man mit den immer wieder kehrenden blabla Artikleln vom Niveau einer XXXLutz Werbung leben.

auch wenn ein TESLA weniger KW hat als die meisten porsche, so beschleunigt das mindestens ebenso gut wie die allerstärlksten porsche
das liegt einrseit am geringeren gewicht, andererseits an der besseren leistungsentfaltung ( keine schaltpausen, keine antriebsverluste durch getriebe und kupplung, maximales drehmoment vom start weg, ansprechen mit lichtgeschwindigkeit)) 100kw aus einem elektomotor sind gefühlt wie 150kw aus einem verbrennungsmotor.
und die kraftenfaltung, laufruhe und geräuscharmut sind ohnehin unschlagbar.
der gefahrene kilometer ist auf jeden fall billiger als im porsche.
einzig die endgeschwindigkeit ist relativ begrenzt wegen der getriebeübersetzung und der reichweite.
aber wie oft braucht man schon mehr als 200kmh?

die beschleunigung ist leider das einzige wo der tesla gut ist. kaum gehts in die kurve, macht ihm das gewicht zu schaffen. und 1220kg ist keineswegs wenig für nen puristischen zweisitzigen roadster (zum vergleich: elise <900kg, caterham <600kg. bmw 320d: 1420kg, der hat aber ein bissl mehr platz.)

noch jemand der den Sinn eines Sportwagens nicht verstanden hat.
Der Lotus Exige ist, wenn ichs genau betrachte auch langsamer und schwächer wie jeder Porsche, und trotzdem kann man um viele der 911er Schüsseln Kreise fahren in der Wachau.

Und wenn ich mir überlege welche Wege die WRC-Techniker und Fahrer gingen mit AntiLag und Linksbremsen nur um einen Turbo am Kurvenausgang auf Drehzahl und damit den Motor auf Moment zu halten. Da muss so ein E-Motor Gedings mit Lotus Chassis eine Kurvengöttin sein.

Der Wachauring ist auch keine Rennstrecke, eher eine Kartbahn. Am Nürburgring sieht die Sache wiederganz anders aus für den Lotus - da fährt ihm ein BMW M3 um die Ohren.