Ich möchte mich als Freund der Bahn outen. Gerade deshalb wäre es jetzt wichtig (in Zeiten wie diesen, wo die Staatsschulden explodieren und niemand weiss, wie wir in ein paar Jahren die Zinsen bezahlen werden) jeden Euro dreizehnmal umzudrehen bevor er aufgenommen und ausgegeben wird.
Investitionen beleben die Wirtschaft und den Arbeitsmarkt. Die eine weniger und die andere mehr. Letztere sollten bevorzugt werden.
Noch wichtiger wäre es jene Projekte zu bevorzugen, für die es (objektiv ermittelt) einen Bedarf gibt.
Wendet man diese Kriterien an, bleiben genug Investitionen bei der Bahn. Ökologisch und ökonomisch völlig unnötige Projekte wie der Koralm-Tunnel und der Semmering-Basistunnel müssen gestoppt werden.

*LOL* - vielleicht sollte man sich dann die planung auch gleich sparen?!?!?!?

Und ist EINGLEISIG.
Und es kostet 50 Millionen, sie zu elektrifizieren?
Wäre hier nicht etwas Sparpotential vorhanden?

warum werden nicht strassenprojekte gestoppt, immer nur bei bahnprojekten sparen ist der falsche weg. Lieber spart die zahnarztgehilfin bei bauprojekten anstatt in der öbb endlich einmal die privilegien abzubauen (pensionen, freifahrten, personalabbau im verwaltungsbereich etc). Brennerbasistunnel und die Zulaufstrecken im Unterinntal sind natürlich sinnlos, man kann ja auch die Bestandsstrecken ausbauen!Die Koralmbahn gehört nach wie vor gebaut, dafür kann man ja den ausbau der südautobahn hinanstellen!

ja, ich denke auch, dass es eine sinnvolle Einsparung ist, wenn man einen Tunnel nur plant und nicht baut.

wie alle tunnels wird das ein loch ohne boden. den können wir uns erst leisten wenn genug geld da ist. die route üeber solowenien kann um einen brauchteil des geldes ausgebaut werden.

Die Route über Slowenien wäre nicht groß billiger, da das Drautal sehr gewunden ist. Da bräuchte es mehrere Tunnels.

Was aber eventuell sinnvoll sein könnte, wäre, beim Koralmtunnel am Anfang nur eine Röhre auszubauen. Das haben die Schweizer am Lötschberg auch so gemacht. Später - wenn es der Verkehr verlangt kann man die zweite Röhre immer noch bauen.

Allerdings ist das nicht so einfach. Der Tunnel ist immerhin 50km lang. Da braucht man bei einer Röhre zumindest einen teilweisen zweiröhrigen Ausbau. Bei der technischen Ausrüstung ist es fast egal, ob man eine oder zwei Röhren baut. Deswegen wäre das keine 50%ige Einsparung beim Tunnel, eher ~30%.

Knapp 10% (6km) wurden nicht ausgebrochen und ~30% (20km) nicht ausgebaut, damit spart man keine 30%!

Man merkt, daß sich deine Fachkenntnis darauf beschränkt, einmal - wenn überhaupt - mit dem Finger über eine Landkarte gefahren zu sein.

Alle aktuellen Bauprojekte (Bahnhöfe) stoppen.
Das wäre lustig ...

Wie kommen sie den da drauf wenn man doch die möglichkeit noch mehr überflüssige steuern zu erheben...

Und wie wär’s mit Sparen beim unnötigen ASFINAG Bauprogramm? Für neue Autobahnen sollen bis 2020 jährlich zwischen 1,2 - 1,6 Mrd. vergeudet werden.

http://www.parlament.gv.at/PG/PR/JAH... 0171.shtml

Alleine bei den hauptsächlich von Pröll bestellten Projekten, ließen sich Mrd. einsparen:

S1: 1,7 – 2,0 Mrd.
S8: 0,7 – 1.0 Mrd
A23-Spange-Aspern: 1,0 – 1,2 Mrd.
A5 Nord: 0,4 – 0,5 Mrd.
S3: 0,2 Mrd.

Was sind schon 725 Mio. Einsparungen gegen ein 10 Mrd. Autobahnbauprogramm?
Wie viele Mio. bekommt die Asfinag jährlich vom Bund? 300? 400?

Und die Asfinag Schulden wachsen 2010 auf 12 Mrd.

http://diepresse.com/home/wirt... t/index.do

stimmt, die kann man einstellen - dort fahr ich eh nicht.

Selbst die Asfinag ist nicht der allergrößte Fan all dieser Straßen. Die S8 würde die A4 und A6 teilweise kannibalisieren, genauso die S3 die A5.

Aber das Land NÖ zahlt da nette Vorschüsse, obwohl der Sobotka eh das ganze Geld "kreativ angelegt" hat.

Die A23 und S1 sind aber auch der Wunsch der Wr. Landesregierung.

bringen ja auch tatsächlich was. Rechnens doch mal durch, wieviele Personenkilometer/Mio Euro oder Tonnenkilometer/Mio Euro sie bei der Bahn im Vergleich zum PKW/LKW im Überlandtransport bekommen (aber nicht wieder aufs Miteinbeziehen von "bahngegebenen" Unflexibilitäten vergessen, die dann erst wieder durch PKW/LKW kompensiert werden MÜSSEN).

der muss ja wieder wahlen gewinnen!
da gibt man schon den neffen ein paar tipps, wie man leichter in nö wahlen gewinnt!

ein artikel wie man es von fr. ungerböck gewohnt ist.
mehr ist dem nicht hinzuzufügen.

und wenn noch soviele gegen bahnbau wettern - gegen semmeringtunnel,koralmbahn und bbt. das sind investitionen in infrastruktur. der zug ist abgefahren. in die koralmbahn wurde bereits genügend investiert , jede verzögerung kostet im prinzip mehr,als einmal alles zügig fertigzubauen.
und auch wenn uns frau ungerböck immer anderes erzählen will - österreich kann eine vernünftig ausgebaute westbahn sowie eine südbahn vertragen.


wieviel kostete die rettung der ktn. hypo - geld irgendwo versenkt(großteils nicht in österreich). infrastruktur bleibt.

das ist ein irrtum, das infrastruktur bleibt.
zu jeder investition gehören abschreibungen und erhaltungskosten.

das kommt aber eher der allgemeinheit zu gute als das geld das in die banken gestopft wird und wieder irgendwo verschwindet.
oder sind die zinsen für die kleinen sparer schon gestiegen?

Die Regierung muss sparen (und nach meiner bescheidenen Meinung ist das auch richtig) und was wird passieren?

Das Verkehrsministerium bzw. die ÖBB werden mit reduzierten Mittel auskommen müssen.

Auf die ÖBB runtergebrochen bedeutet dies in der Konsequenz, daß die Bauarbeiten immer mehr eingestellt werden müssen (teilweise ist das auch richtig, weil beispielsweise der Koralmtunnel eh für die Würscht ist).

Das tut natürlich der ÖVP dominierten Baufirmen wahrlich weh. Die Chefs der Bahn kamen ja in der ÖVP-Zeit fast ausschliesslich aus dieser Ecke.

Und das, WAS Lopatka will, wird er sich wahrscheinlich in die Haare schmieren können, nämlich eine Änderung des Dienst- und Pensionsrechts.

Da bläst ihm Haberzettel die Schuhe auf.

Hm, also meiner Meinung nach steht der Sittenbergtunnel bereits - zwischen Pöchlarn und Ybbs als Teil der neuen Westbahn. Er ist 1994 eröffnet worden und muss hoffentlich nicht noch einmal geplant werden... (?)

Die Westbahn ist allerdings schon in diesem Abschnitt 4-gleisig.