Das Abgas als Energiequelle

http://www.gengas.nu/bilder/finbil.shtml

Turbokompressor plus dieses Thermovoltaikdings! 20 Liter sind ja nicht soviel. Dafür könnte man den Mitteldämpfer opfern, der sicher 10 Liter oder mehr fasst. Und das Mehrgewicht anderswo einsparen, damit das Leistunggewicht nicht schlechter wird.
Dann gibt es noch die Turbocompound-Technik.

der turbolader nützt auch die energie im abgas.

Der Turbolader nutzt aber nicht die thermische Energie aus sondern die kinetische Energie da mit dem Abgaswind eine Turbine betrieben wird die Kraftstoff in den Motor drückt(Turbolader). Damit hat man einen viel höheren Einspritzdruck und der Kraftstoff verteilt sich besser und somit gibt es eine bessere Verbrennung was in einen höheren Wirkungsgrad mündet.

ist die Bankrotterlärung eines technischen Vollzniachtls.

Danke, dass Sie sich selbst richten.

beim turbo gehts nicht darum wie sich der kraftstoff verteilt (??) sondern um die erhöhung der volumetrischen effizienz (wieviel gemisch schaffts im betrieb den zylinder, im vergleich zu dem was sich bei normalem luftdruck drin befindet). ein direkteinspritzer ist auch nicht zwangsläufig ein turbo und umgekehrt.

Wo schreib ich was vom Direkteinspritzer?
Mal davon abgesehen bekommt man auch mehr Kraftstoff in den Zylnder. Aber der wesentliche Punkt ist die Zerstäubung.

"Aber der wesentliche Punkt ist die Zerstäubung."
nein. der wesentliche punkt ist der höhere füllungsgrad.

Der Turbolader hat auf den Einspritzdruck keinen Einfluß. Die von Abgas getriebene Turbine verdichtet die Ansaugluft und presst diese mit Überduck zu den Einlaßventilen. Beim Benzin Turbo Pkw beträgt dieser Druck maximal 1,2-1,6 Bar. Beim Diesel Turbo Pkw liegt der Ladedruck weit unter einem Bar, ca 0,5 bar. Saug- und auch Turbomotoren haben bei Standgas an die minus 0,8 Bar Ladedruck. Der Sauger bleibt im klarerweise immer im Unterdruckbereich, während der Turbo, sobald man aufs Gas tritt, Überddruck aufbaut. Der Einspritzdruck liegt beim Benziner nur um die drei Bar, beim Diesel ist dieser um ein Vielfaches höher. Der Turbolader verbraucht sehr wohl thermische Energie, denn die Abgase kühlen der Laderleistung entsprechend stark ab.

Blödsinn:Der maximale Ladedruck wird beim Benziner durch sie Selbstentzündung beschränkt,wass sich als Klingeln oder Klopfen äussert.Deshalb muss die Verdichtung reduziert werden, was in weiterer Folge den Wirkungsgrad mindert und somit als limitiernder faktor anzusehen ist.
Bei den Turbodieseln fällt dieser Faktor weg und ist quasi nur durch die Motorhaltbartkeit oder das Ansprechverhalten des immer grösser werdenden Turboladers und die damit verbundene schlechtere Alltagstauglichlkeit, begrenzt. In der Regel werden benziner mit weniger ladedruck gefahren, da sie schon eine höhere Literleistung haben, wohin bei Turbodieseln wirlich viel Luft benötigt wird. vergleich 2.0 SDI zu 2.0 TDI 64PS/170PS was einen Proporzionalen Ladedruck verlangt

Ja, der Benzin Turbo hat ein geringeres Grundverdichtungsverhältnis als der Saug-Otto. Deswegen säuft er beim Langsamfahren ohne Turboeinsatz zumindest in den älteren Bauweisen (starre Geometrie) mehr, und es ist schade ums Super 100, das mit Turbo dann am meisten bringt. Was meine Daten betrifft, die sind von meinen alten Turbos. Ein moderner Diesel mit 80 oder 90 PS Literleistung hat vermutlich doch einen höheren Ladedruck.

daß bei höheren Drehzahlen, je nach Ventilkonfiguration und -öffnungszeiten, die Primärfüllung der Zylinder noch deutlich niedriger liegen kann.
Man kann durch geschickte Gestaltung des Ansaugtraktes (unter Ausnutzung von Resonanzphänomenen z. B.) ein bissl was verbessern, aber Turbolader (bzw. kurbelwellengetriebener Kompressor) erhöhen die Füllung des Zylinders immer wesentlich besser.

nun, so ist das nicht ganz. über eine turbine hinweg nimmt die temperatur des mediums ordentlich ab.
die turbine ist meines erachtens nach die effizienteste methode um thermische energie aus einem gas zu ziehen,

des is aber ein eher unangenehmer nebeneffekt der turboturbine und bringt für die motorleistung nix.

doch, je höher die temperaturdifferenz vorher nachher ist, desto höher der wirkungsgrad des prozesses.

jo.. des turbinenbeschleunigungsprozesses.
aber der beschleunigt auch den turbinenablebensprozess

ein turbo lebt nicht so schnell ab, außer man heizt herum und dreht dann gleich das auto ab.

von was reden sie da bitte??

nur weil ein turbo funktioniert wie es soll, soll er dadurch schneller kaputt werden???

nö, ich sag nur das abgaskühlung nicht das ziel der turbine vom turbo ist.

der katalysator braucht aber auch ein wenig abgastemperatur sonst wird er kaputt.

Trotzdem, der Turbo ist doch immer vor dem Kat - oder?

ja, weil nach dem kat nicht mer viel nutzbare energie im abgas drinnen ist.

Kommt drauf an wie das Ding ausgelegt ist.