Neues ultraschlankes Elektromobil mit hoher Effizienz

http://www.thommentechnik.ch/horlacher_occ.html

Ein Radnabenmotor ist eine Kraftmaschine, die direkt in ein Rad eines Fahrzeuges eingebaut ist und gleichzeitig die Radnabe trägt, so dass ein Teil des Motors mit dem Rad umläuft.

Erfunden wurde der Radnabenmotor bereits im 19. Jahrhundert, als Elektromobile mit solchen Radnabenmotoren, als Elektromotoren ausgeführt, ausgerüstet wurden. Schon Ferdinand Porsche rüstete zur Weltausstellung 1900 den Lohner Porsche genannten Elektrowagen mit lenkbaren Radnabenmotoren aus.

Es geht um die wichtigste technische Entwicklung der Gegenwart: Energie-effiziente Autos, die kein Erdöl verbrennen. Und alles, was den meisten unterbelichteten Postern einfällt, ist über das Aussehen am Foto zu rülpsen.

Das ist überhaupt das Kernproblem des massenhaften Automobilmissbrauchs. Die Maschinen zur Fortbewegung werden als Status-Symbol und modisches Ausdrucksmittel wahrgenommen. Diese primitive Massenblödheit tötet und zerstört, schon bemerkt?

ist 110 Jahre alt und hat sich bekanntlich in der POraxis nicht bewährt! Das sieht man immer wieder, dass Zivilversager, wie die Umwelthysteriker, glauben das Ei des Kolumbus gefunden zu haben, wenn irgend ein windiges "Institut" eine alte Sache wieder aufwärmt.
Dann ist auch Lithium auf dieser Erde nicht in ausreichender Menge vorhanden....

Also komm nur schön wieder auf den Boden der Wirklichkeit zurück, derzeit führt an den Verbrennungsmotoren nichts vorbei!

Die Zukunft liegt im Wasserstoff und der Brennstoffzellentechnik, damit werden auch Rennwagen und SUV's betrieben werden können!

Und da es genug Blei gibt, um jedes Auto mit einer Starterbatterie auszurüsten, kann man auch in jedes Auto einen Lithium-Ionen-Akku einbauen.

Und der E-Antrieb krankt ausschließlich an der Akku-Technik, die sich aber rasch weiterentwickelt. Ansonsten ist der elektrische Antrieb dem Verbrennungsmotor in jeder Hinsicht ebenbürtig und oft überlegen (Lärm, Abgase, Effizienz, Beschleunigung, Komplexität, Wartungsfreundlichkeit).

Brennstoffzellen wären fein, haben aber geringe Effizienz und die Wasserstoffspeicherung ist kaum einfacher als die Speicherung elektrischer Energie.

Der Radnabenmotor ist tatsächlich so alt, Elektroautos gibts noch länger (in New York waren es 1901 50% der Fahrzeuge) Warum sie sich letztendlich nicht durchsetzten war die Akku-Technologie, die mit langen Ladezeiten und kurzen Reichweiten dem Verbrennungsmotor haushoch unterlegen war. Das ändert sich nun mit neuen Stromspeichern: "Zivilversager" wie der Vorstandsvorsitzende von VW Martin Winterkorn oder Daimler-Entwicklungsvorstand Thomas Weber sehen im Elektroauto die Zukunft der Automobilindustrie. Außerdem ist die Infrastruktur für E-Autos sicher schneller aufgebaut als für Wasserstoff. Sollen wir wirklich so lang CO2 in die Luft blasen?

tja .. vor rund 100 jahren hat sowas schon mal ein österreicher gebaut.

kam allerdings eine weile nur wenig nach ..

kein Wunder, dass das keiner will ...

das man elektro autos baut, da nirgends steckdosen sind und strom auch vom aussterben bedroht ist...
was soll dann der schmarrn mit batteryauto

Kleine Unschaerfe: der i-Miev so wie er auf den Markt kommen soll hat keine Radnabenmotoren (im Gegensatz zu einigen Prototypen von Mitsubishi)

schaun´sie sich des an

...und ich hätte sehr gerne eines, aber für den Preis absolut induskutabel. Und Leute die so viel Geld haben, geben es meist für andere Dinge aus - leider.

An das Twike mußte ich hier auch schon denken. Die Leistungen dürften einander ähneln.
Wenn sich die Fahrzeuge auch im Preis ähneln, kann man einen Erfolg vermutlich vergessen.
Ein Lion-Twike mit einer Reichweite von 120 km kostet 27.000 Euro, ohne Extras.

HOMER, das Auto geschaffen für Homer.
kennt das noch wer?

Homer ist doch brilliant! Er hat schon vor 10 Jahren das gebaut, was heute den hochtechnologischen Japanern beginnt!

na klar kenn ich das! sehr viel geld wäre von nöten, damit ich mich mit diesem japanischen "meister glanz mobil" blicken lassen würd...

an tschitti tschitti bäng bäng erinnert ;-)

Ich sah immer ein Elektroauto dieser Groesse den Handelskai zum KW Freudenau in der Frueh fahren.
Aber nur Mai bis September - WARUM?

Diese Frage sollten sich alle Elektro und Hybridautohersteller fragen - oder in anderen Worten:
Wie heiz ich diesen Kasten? Mit Heizluefter?

Also in den Tropen - Super - am besten mit SolarzellenDach. Aber bei uns im Norden?
Das erinnert mich an meinen Altvorderen der bei einem EVN mit dem Motorad in eine Wehrmachtsaehnlichen Gummikluft zu Stoerungen fahren musste.

Warum nicht Heizluefter? Durch die groessere Batterie koennte auch eine Standheizung elektrisch statt mit Kraftstoff betrieben werden. Bei einem Hybridauto wuerde sich anbieten das Kuehlwasser zu heizen (programmierbar mit Zeitschalter) so hat man gleich zu Fahrtbeginn gute Heizleistung und der Motor wird auch schneller warm, was wieder Kraftstoff spart.

ein Heizluefter braucht in der Wohnung ca 500W, im Auto ca 1 kW, das sind bei einer Stunde Fahrzeit 1KWh oder bei 12V ca 80 Ampere eine Stunde lang - also soviel wie ein Diesel Starterbatterie wenn sie denn voll ist. Das Elektrovehikel hat 2x2kW Motoren, aber die werden durchschnittl;ich mit max 50% belastet, also 2kW.
Das heiszt das die Heizung 50% Mehrverbrauch bedeutet.
Und glauben sie nicht das die Bremsenergie genutzt werden kann wie in der Strassenbahn, die wird wieder in die Batterien geladen

"Diese Frage sollten sich alle Elektro und Hybridautohersteller fragen " Das haben Sie gepostet, und ein normales Auto ist wohl eher mit 10-20 kW unterwegs, das bringt man den Mehrverbrauch leicht unter, und die sind auch besser isoliert so dass man nach ein paar Minuten die Heizleistung auch zurueckregeln kann. Beim den Rikshaws machts natuerlich mehr aus.
Dass ein Elektroauto etwas mehr braucht als eine normale Starterbatterie ueberrascht mich jetzt nicht wirklich.
Was die Bremsenergie betrifft: wenn die in die Batterien geladen wird, warum soll ich die dann nicht nutzen koennen, zum Fahren und fuer die Heizung? Ich glaub mit Ihrem Zitat werden Sie nicht so beruehmt werden wie Kreisky

Der Ing vom Verbund der im Sommer mit seinem Elektromobil ins Kraftwerk Freudenau fuhr weisz genau warum er nicht im Winter faehrt.
Sie haben durch die winterlichen Bedingungen eine forcierte Kuehlung. Da kommen sie mit den paar Watt nicht aus. Schon bei einem modernen Dieselmotor haben sie bei laengerem Gefaelle praktisch keine Heizung. weil der Motor bei Schubbetrieb nur mehr die paar Watt Bremsenergie
an Waerme abgibt.
Kreisky's Ruhm wird auch dem Elektromobil ohne Heizung im Alpenraum und im Norden versagt bleiben.

Aufruf an die Fachleute:
Weisz jemand die Heizleistung eines normalen PKWs?

Wie schnell ist das Ding, Beschleunigung von 0 auf 100? Gibts das auch in Rot?

der rauscht in 3,9 Sekunden von 0 auf 100. Auf das gewohnheitsmäßig dazugehörige Röhren der Auspuffe musst du allerdings verzichten - nach 3,9 Sekunden ist wohl noch nicht einmal der Kühler (summt leise) für die Lithium-Akkus angelaufen.

Ich habe den Tesla in schwarz gesehen, auf Fotos auch in rot.

mein erster gedanke dazu war (bitte die ungehobelte ausdrucksweise zu entschuldigen): bist du behindert schaut das dämlich aus.

aber an sich eine super entwicklung, das design ist hlt mehr als daneben gegangen...