Direktverbindungen Graz-Linz bleiben erhalten

Verkehrsnetz (Schienen + Straßen) in öffentliche Hand und zu gleichen Bedingungen (und Kosten) ausschreiben (also der Bus-Personenkilometer kostet gleich viel Trassengebühr wie der Bahn-Personenkilometer) bzw. je nach politischem Willen die Bahn auch mal billiger, dann würde die Verteilung Schiene/Straße sehr schnell anders aussehen (weil der Bahnbetrieb an sich ab einer gewissen Fahrgastzahl einfach billiger ist - das teure sind die Schienen).

www.probahn.at

schon komisch.

Während in wien und vor allem niederöstereich der Bund den nahverkehr mitfinanziert (was eigentlich aufgabe der länder ist), müssen oberösterreich und steiermark zum fernverkehr dazuzahlen (was eigentlich bundessache ist).

in salzburg/Kärnten wird eine morgendliche IC-verbindung klafu-sbg gestrichen, weil diese laut ÖBB >eher regionalen bedürfnissen dient< und von den ländern mitbezahlt werden sollte.

das ganze system der finanzierung des öffentlcihen verkehrs ist einfach nicht mehr logisch und undurchschaubar.

die einen glauben, dass sie fernverkehr brauchen weil sie auch metropolen sein möchten und die anderen sind schon längst am ende der wirtschaftlichkeit des övs (und ihrer eigenen steuer-ressourcen) angelangt und müssen deshalb die anderen anschnorren.

die fragestellung ist nicht komisch, nur eine des politischen gewichts.

das ist jetzt aber wider komisch.

da geben salzburg und tirol das mehrfache für öffentlichen verkehr aus wie niederösterreich, aber die niederösterreicher müssen schnorren?

ist der gesamte Bahnverkehr in Österreich REgionalverkehr, eine Aufsplittung in Fern- und Regionalverkehr hat bei der Größe Österreichs nur Nachteile, so verenden die Regionalzüge an den Grenzen der Bundesländer und haben schlechte bis keine Anschlüsse, was dazu führt, das "grenzüberschreitende" Pendler auf das Auto angewiesen sind.

Das durchschnittliche deutsche Bundesland hat die Größe und Einwohnerzahl von Österreich. Weg mit den Bundesländern kann da nur die Devise sein.

das mit dem ÖPNV der an der landesgrenze endet, ist ein unsinn.

der ÖV zwischen Tirol und salzburg ist grenzüberschreitend.

der Salzburger Verkehrsverbund reicht nach Oberösterreich und bayern...

und was die entfernungen anbelangt : bregenz ist von paris genauso weit weg wie von wien.

da zu behaupten, dass es in österreich keinen fernverkehr gebe, naja.

ich bin davon überzeugt, dass die regionalisierung des regionalverkehres gut ist. natürlich hängt dann das ergebnis von der politik des bundeslandes ab, aber zentralismus führt automatisch zur verödung des Personenregionalverkehres, bestes Beispiel frankreich.

Gegenbeispiel: OÖ/Steiermark bzw. NÖ/Steiermark. Speziell im Gesäuse waren die Übergänge in Hieflau katastrophal (teilweise über 1 Stunde planmäßige Wartezeit!).

das liegt an niederösterreich und (in diesem speziellen fall) an steiermark. das land niederösterreich schert sich überhaupt nicht um den ÖV und die steiermark (an diseser stelle) nicht in ihrem hintersten winkel.

in deutschland ist der ÖV auf Länder- und gemeindeebene organisiert, auch in der schweiz ist er regional organisiert. da gibt's auch regionale unterschiede aber er ist in D von naja bis sehr gut. so ist es auch in österreich. die schweiz ist sowieso eine ausnahmeerscheinung.

in frankreich hat sich die zentralgewalt nicht um den regionalen ÖV gekümmert, die regionen hatten bis vor kurzem keine kompetenzen, folge: der öffentliche regionalverkehr ist katatsrophal.

ich will nach venedig!

Von Graz nach Klagenfurt fahren nämlich bereits ein paar unausgelastete Busse, die mehr als ausreichend sind ....

Es gibt noch genug unausgelastete Bundesstraßen ...