Das will schon was heißen: Neben dem Mercedes-E-Klasse-T-Modell und dem Opel Insignia Sports Tourer ist der Skoda Superb in nächster Zeit der wohl wichtigste Neuzugang bei großen Kombis.
Und was für ein selbstbewusster Auftritt! Dümpelte die erste Superb-Generation unter VW-Ägide als etwas fader Passat-(Langversions-) Abklatsch vor sich hin, ist mit der zweiten Generation alles anders.
Da düpierten die Deutsch-Böhmen zunächst BMW: Skoda war mit der Limousine deutlich früher dran mit der klugen Idee, zweierlei Zugangsmöglichkeiten zum Kofferraum zu eröffnen: Einmal klein (Deckel), einmal groß (weit öffnende Heckklappe) - BMWs 5er Gran Turismo fiel so um ein geplantes Alleinstellungsmerkmal um.
Ja, und dann war die Kombination von ansprechendem Design, noblem, fast oberklassigem Interieur und fairer Preisgebarung so gelungen, dass Wolfsburg wohl anordnete, der Limo wenigstens kein allzu fesches Heck zu zeichnen.
Damit nicht allzu große Gefahr dräue für VW Passat und Audi A6. Insofern, damit wären wir beim Skoda-Neuzugang, ist der Superb Combi das nochmal deutlich feschere, elegantere, stimmigere Auto geworden: Jetzt passt auch das Heck.
Und weil der zweitgrößte Autokonzern der Welt ein sicheres Händchen hat bei der Frage, was wohin gehört, positioniert man den Superb Combi abmessungstechnisch zwischen den obgenannten Cash-Kühen.
Mit 4,84 m Länge liegt Skodas Frachtflaggschiff ziemlich genau zwischen Passat Variant (4,77 m) und A6 Avant (4,93 m). Dem Passat-Schluckvolumen von 603 bis 1731 Liter und dem des Audi (565-1660 l) hält der Superb 633 bis 1865 Liter entgegen, er ist in diesem Trio nun also der Ladechef.
Bei umgelegter Rückbank passen somit etwa ein Dutzend Schwejks (liegend) hinein - oder etliche Fass Budweiser/Pilsener (stehend).
Und natürlich erschöpfen sich die Qualitäten keineswegs im praktischen Talent. Vom Start weg wird der große Wagen als Fronttriebler und Allradler erhältlich sein.
Die Motorenpalette reicht vom sparsamen 170-PS-Common-Rail-Diesel bis zum statussymbolischen 260-PS-V6-Benziner. Dazu gereicht werden 6-Gang-Schaltung sowie 6- und 7-Gang-DSG, das phänomenale Doppelkupplungsgetriebe also.
Obendrein sieht der Superb Combi nicht nur aus wie aus einem Guss, er fährt sich auch so, wie DER STANDARD soeben am Lago Maggiore ertesten konnte.
Ich bin komfortabel, solide, zuverlässig, flüstert dieser Skoda dem Unterbewusstsein seiner Insassen beständig zu, und weil es so leise zugeht im Innenraum, wird diese Botschaft garantiert gehört.
Jede Wette: Das wird viele neue Kunden überzeugen. Wer hätte je gedacht, dass Skoda einmal solche Autos bauen wird. (Andreas Stockinger/DER STANDARD/Automobil/16.10.2009)
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