Gute Ideen pflanzen sich mitunter von oben nach unten fort. Wobei beim Thema Allroad zunächst einmal gar nicht die (wie gesagt: gute) Idee im Vordergrund stand, sondern folgende Frage: Wir haben den SUV-Trend verpennt.
Was tun, um rasch Abhilfe zu schaffen, ehe das eigene Pseudogeländetrumm (Q7) fertig ist? Ein A6 Avant (Bild) büßte die Lücke, ...
... optisch rustikalisiert, Fahrwerk höher gelegt und der Wagen quattromäßig bedingt geländetauglich: A6 Allroad (Bild).
Als dann der Q7 (rechts) (und später auch der Q5 {links}) fertig war, stellte Audi erstaunt fest, dass enorm viele Kunden weiterhin das Allroad-Konzept favorisierten.
Gut, warum nicht, dachten sich also die cleveren Ingolstädter, und wenn das schon auf A6-Basis so prächtig funktioniert, warum nicht auch eine Etage darunter?
Das Resultat heißt A4 Allroad quattro, und wir hatten das Vergnügen, ihn mit 170 PS starkem 2,0-Liter-Diesel zu testen.
Ein leiser, ein sparsamer, ein spurtstarker Motor - trotz Allrad und größerer Stirnfläche beim Luftwiderstand (weil Fahrwerk auf 18 cm höher gelegt) ergaben sich als Testdurchschnitt rund 7,5 l/100 km.
18 cm Bodenfreiheit? Damit wären wir beim einzigen konzeptuellen Manko, denn für den A4 Allroad gilt: Niveau ist, was man hat - währenddessen der A6 Allroad mit der Kernaussage punktet: Niveau ist, was man reguliert. In mehrere Stufen lässt sich bei dem die gewünschte Bodenfreiheit nämlich verstellen.
Schleierhaft, warum Audi das hier nicht zumindest als Ausstattungsvariante anbietet.
Ja, und ansonsten kann man nur sagen: Als Kombi-Derivat verfügt der A4 Allroad über ausgeprägte praktische Talente.
Ein erstaunlich treffsicherer Beitrag zwischen Kombi und SUV.
Dank quattro ist der A4 Allroad sogar leicht geländetauglich.
Große Klappe, variabler Nutzraum – ein praktisches Auto. (Andreas Stockinger/DER STANDARD/Automobil/2.10.2009)
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