Bahnhof mit Mondlandschaft

... seit meinem 15 Lebensjahr bis zu meinem 22. bin ich jeden Tag von Gloggnitz nach WienSüd rein, zuerst Schule, später Arbeit.

War schon seit über 5 Jahren nicht mit dem Zug in Wien, da werden viele Errinnerungen wach... sehr viele.

Und, bin schon seit 2004 nichtmehr in AT...

ÖBB-Project Manager ... äh ... Projektleiter ... das kann was werden ... Vernichtung von Steuergeld aufgrund 100% Ineffizienz!

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vor etwa 10 jahren war die bauaufsicht der ÖBB sehr gut. zb die abwicklung des S7-ausbaus, hut ab.

oder der ausbau des schoberpasses, tauernbahn...

auch die bahnhofsneubauten von innsbruck und linz sind gut gelaufen, die kenne ich aber nur vom hörensagen. aber mit den mannen von >austria-is-too-small-for-me-gorbi< und deren nachfolgern kann das schon anders sein...

Nicht alles ist immer schlecht, aber bei der Planung für den Westbahnausbau wurde so oft hin und her geplant, dass man kaum von einer effizienten Vorgangsweise ausgehen kann. Zumindest im Großen.

na schagen sie sich amal mit 5 bürgerinitiativen pro kilometer herum!

wels - salzburg scheitert nicht an der planung sondern an verschiedensten querelen politischer natur.

Das ist sicherlich nicht einfach. Aber das hat mit einigen Dingen wenig zu tun schätze ich mal.

Zuerst sollte um St. Pölten eine Güterzugumfahrung kommen, inkl. kreuzungsfreier Weichenhallen. Zum Bahnhof sollte es zweigleisig gehen. Davon wurde fast ales gebaut, nur die Strecke verlegen und einrichten wurde auf unbestimmt verlegt.

Dafür wird jetzt mit riesigen Erdbwegungen der Eisbergtunnel zum Hbf St. Pölten gebaut; dreigleisig. Ich kann nicht beurteilen ob es viergleisig gegangen wäre. Platz genug schien.

Falls da mal irgendwann wieder Geld für die Fertigstellung der Umfahrung sein sollte, ist die Westbahn bei St. Pölten effektiv 5-gleisig... warum auch immer.

Weiß jemand warum der Südbahnhof abgerissen werden kann und der Westbahnhof dagegen unter Denkmalschutz steht? Es sind beide spotthässlich.

Das ist jetzt nur eine wilde Vermutung aber vielleicht hat man gesagt, dass zumindest ein Bsp dieser Nachkriegsarchitektur nach Möglichkeit erhalten bleiben sollte? Beim Westbahnhof spricht außerdem wenig funktionelles dagegen, anders als beim Südbahnhof/Hauptbahnhof.

hoffentlich vergessen die, die wirschtlbude nicht mitzunehmen.

alte halle.grossartige, modernistische nachkriegs-vorzeige architektur.

aber wenn ne stadt mal ihre kopfbahnhöfe verliert beschreibt dass sowieso nur deren abgang von metropole zu provinzhauptstadt.

Die gibt's am Westbahnhof ja auch.

das hat doch nichts mit selbstwertgefühl zu tun.
im 19. jahrhundert konzentrierten sich alle nationalen bahnnetze auf die anbindung des landes an die hauptstadt. im 21. jahrhundert wächst europa zusammen, die wichtigkeit von interkontinentalem schienenverkehr steigt.
wozu also das unsinnige zeitraubende kopfbahnhofsystem beibehalten?
das einzige was hier nach provinz schreit ist die orientierung richtung hauptstadt, als würde an den grenzen die welt enden.

Was es so alles gibt ...

Doch. Gibt es. Ich bin mit der Bahn schon erfolgreich nach Asien gefahren.

wenn man demnächst unterm Bosporus hindurch fahren kann - dann haben wir genau das. :) Und was ist mit der TransSib? Durchquert auch 2 Kontinente. Nachdenken bevor man arrogante und pseudolustige Posting verfasst.

Unkomfortable Umstiegsmöglichkeiten sind noch keine Qualität für sich.

Lustigerweise, hat sich ja die Bedeutung Wiens in den letzten Jahren ja sogar wieder verbessert. Die Kopfbahnhöfe des kalten Krieges standen ja nicht für ein "Zentrum" sondern stellten schlicht das "Ende" dar, also äußerste Peripherie Westeuropas.

Seit wann ist eigentlich Berlin zu einer Provinzhauptstadt abgestiegen? Barcelona dürfte Ihrer Definition nach auch gerade massiv im absteigen begriffen sein.

reisende durch die stadt zu ziehen, und sich mit einer stadt auseinanderzusetzen, nicht zu vergessen dass dies auch heisst dass dort der obulus nämlicher reisenden hinterlassen wird (gastronomie, taxis, verkauf).

deswegen haben paris, london, etc nach wie vor kopfbahnhöfe (ein konzept der industriellen revolution, nicht des kalten krieges)

auch wien war mal so ne stadt. global gesehen sind sowohl berlin als auch wien von weltmetropolen zu städten eines etwas niedrigeren ranges geworden. welches unter anderem an den ereignissen der letzten 100 jahre liegt.

natürlich ist wien wichtig, aber nicht so wichtig dass man zum austeigen gezwungen wird wenn's von zB berlin nach rom geht. wien ist dann ne station wie tulln oder linz.

sie hören sich schon gern reden,gell? *g*

Angeblich betrifft das nur wenige Leute - unter anderem mich: fallweise werde ich gezwungen, von Meidling mit der U6 nach Spittelau zur Franz-Josefs-Bahn oder umgekehrt zu fahren. Das bleibt auch nach dem Bau des Zentralbahnhofs so.
Internationale Fernzüge werden schon jetzt zum Südbahnhof geführt und dort gestürzt. Kosten: 1/4 Stunde Aufenthalt, Lok umhängen. Nutzen: keiner.
Wer von Wiener Neustadt in die Landeshauptstadt St. Pölten reisen will, hat dann vielleicht einen Vorteil: Umsteigen in Meidling direkt nach St. Pölten, ohne S-Bahn oder U6.

St Pancras ist sowas wie der zentralbahnhof von london. dort steigen's von den Eurostars aus brüssel oder paris zu den Zügen nach Manchester, Birmingham, Glasgow... um, ohne bahnhofswechsel.

das kopfbahnhofsystem von paris ist ein graus. wenn sie vom stuttgart hbf nach paris est genausolang brauchen wie von paris est nach versailles, dann ist das schön nervend.

es wohnen nämlich nur 2.3mio in paris, die restlichen 12mio bewohner des ballungsraumes müssen mühselig bahnhof wechseln. kostet mindestens 1 stunde. drum fahrt dann auch der TGV so schnell, damit man die verlorene zeit wieder aufholt ;-)

... oder ist St. Pancras nicht auch ein (eigentlich: zwei) Kopfbahnhöfe ???

so ziemlich alles was sie hier geschrieben haben ist absoluter blödsinn. gratulation.

meine argumente mögen diskutierbar sein, Ihr posting jedoch - waste of space, wie ein kopfbahnhof.

wenn ich in paris bahnhof wechsle, lasse ich ein paar liter schweiss auf den treppen des metro, das ist alles.

taxi nehm' ich keines nachdem ich eine verbundfahrkarte habe. und so machen das etwa 99% der bahnhofwechsler in paris.

übrigens gibt's für den durchgehenden fernverkehr eine TGV-umfahrung von paris mit drei fast unbrauchbaren weil abgelegenen dezentralbahnhöfen.

dafür ist einer mitten in disneyland, wenn das nicht prioritäten sind...

der zentralbahnhof kommt hauptsächlich den neustädtern, badenern, gänserndörflern usw zu gute (alles in allem etwa 1mio). für die ÖBB ist's eine Betriebserleichterung und der internationale fernverkehr wird auch beschleunigt. das ist in etwa der nutzen (in der reihenfolge)

und nur damit wir nicht weniger wichtig werden als paris und london - was wir aber seit 1918 de facto sind! - sollen wir keinen durchgangsbahnhof errichten?

das ist kein statussymbol. es geht rein um kosten-nutzen und das zusammenwachsen des kontinents.