Gript es ja gar nicht

glu, 26. Jänner 2009, 19:17

foto: continental
Continental Spike Claw 120
foto: schwalbe
Schwalbe Ice Spiker Pro
foto: schwalbe
Schwalbe Snow Stud
foto: kenda
Kenda Klondike XT
foto: nokian tyres
Nokian Hakka WXC

Während genagelte Schuhe out sind wie der heimische Fußball, sind Spikes auf Bikes ein griffiger Grund auch im Winter zu fahren

Wahnsinnig und verrückt haben wir sie geschimpft, die Kerle, die sich vor Jahren ihre Mountainbike-Pneus mit Schrauben aus dem Baumarkt zerstört haben. Mit Akku-Bohrern haben sie die Reifen perforiert wie Supermärkte ihre Gutschein-Hefte. Alles nur, um im Winter, bei Glatteis, auch noch fahren zu können. Bei einer Witterung, wo sich normale Menschen zwischen Wirt und Heim in Daunen kleiden und so gleich einmal das Doppelte hermachen.

Inzwischen bieten viele Fahrradreifen-Hersteller die Spikereifen schon ganz freiwillig, wenn auch nicht spottbillig an. Je nach Fahrradtyp, Marke, Modell und Händler kosten Spikereifen zwischen 30 und über 100 Euro. Dafür sind die professionell eingearbeiteten Spikes weit sauberer verarbeitet, als jene, die man selbst in den Reifen malträtiert.

Schwalbe ohne Protzen

Doch auch die Spikes von den großen Herstellern werden manuell in den Gummi gepflanzt. Bis zu 361 Metallstifte werden in so einen Pneu, wie beim "Schwalbe Ice Spiker Pro" gesteckt. Die Bezeichnung "Pro" ist aber keine Protzerei. Der Grundkörper, in den der Spike gelagert ist, besteht aus Aluminium. Dadurch bringt der Mountainbike-Reifen nur 680 Gramm auf die Waage. Einen Reifen der mit ähnlich vielen Spikes bei so wenig Gewicht aufwarten kann, gibt es nicht. "Schwalbe" empfiehlt den "Ice Spiker Pro" mit 2,5 bis 4 bar zu befüllen. Der "Ice Spiker" - ohne "Pro", aber auch von "Schwalbe" -, kommt mit 304 Spikes aus, wiegt dabei aber schon 980 Gramm und wird mit 2,0 bis 4,5 bar gefahren.

Weniger Luftdruck bringt mehr Grip auf Eis, aber dann ist der Reifen auf Asphalt lauter, weil mehr Spikes am Belag aufsetzen. Die Metallstifte sind aus gehärtetem Stahl, oder einer Wolfram-Karbid-Mischung und nehmen beim Fahren auf Asphalt keinen Schaden, können sich aber im Reifen verkanten oder fressen sich weiter in den weichen Gummi. Spikes bauen zudem auf Asphalt weniger Grip auf als ein guter Gummi. Auf sehr glattem Asphalt oder Fels findet der Spike gar keinen Halt.

Continental und Kenda

Wer viel auf Asphalt, nicht im Gelände und nur unfreiwillig auf Eis fährt, sollte daher den Luftdruck erhöhen, damit sich die seitlichen Spikes vom Boden heben. Oder zum "Continental Spike Claw 120" greifen. Dieser MTB-Reifen kommt mit nur 120 Spikes aus, wiegt 840 Gramm und wird mit 3,5 bis 4,5 bar gefahren. Allerdings kann er auf blankem Eis mit seinem Bruder, dem "Continental Spike Claw 240" mit doppelt so vielen Zähnen nicht mithalten.

Für Asphaltfahrer bietet sich auch ein Spikereifen an, der Spikes nur an den Flanken trägt, wie der Tour-/City-Reifen "Snow Stud" von "Schwalbe". Er wiegt 980 Gramm und "Schwalbe" empfiehlt einen Reifendruck von 2,0 bis 4,5 bar. Im normalen Winterbetrieb pumpt man die 4,5 bar in den Pneu, wird es eisig, lässt man auf 2 bar ab. Damit beißen sich dann die seitlichen Spikes in den Boden - besonders beim Kurvenfahren wird man den Seitenhalt positiv bemerken. Die gespickten Mittelstollen fehlen auch am MTB-Reifen "Kenda Klondike XT". Er wiegt rund 1200 Gramm, hat 252 Spikes und mag 2,7 bis 4,5 bar.

Mit Nokian offroad

Offroadfreaks sollten auch die MTB-Spikes von "Nokian" in ihre Kaufentscheidung mit einbeziehen. Grobstollig, mit über einem Kilogramm Gewicht und 336 Spikes frisst sich der "Freddies Revenz" in den Boden und ins Eis. Leichter, mit 300 Spikes bestückt und vor allem billiger ist der "Nokian Hakka WXC". Beide haben die Spikes über die ganze Lauffläche verteilt.

Und wenn sich jetzt jemand überlegt, ob sich die Investition überhaupt lohnt, dem sei gesagt: Wer jetzt zu trainieren anfängt, ist dann schon fit, wenn sich die anderen noch entrosten. (Text: Guido Gluschitsch)

Informtionen:
Kenda
Continental
Schwalbe
Nokian

derStandard.at/AutoMobil auf Facebook

Allrad-Antrieb mit Puls-Gasgriff [30]
Yamaha baut nicht nur Musikinstrumente und Motorräder, sondern auch seit Jahren Fahrräder. Die Studie "PAS er" rollt auf 20 Zöllern in die Zukunft
Wer fährt grad mein Fahrrad? [81]
Wir kaufen ultraleichte Fahrräder und legen sie in superschwere Ketten, nur damit sie dort bleiben, wo sie sind. Patschert oder notwendig?
Einmal quer durch Australien [4]
Vier Vorarlberger radeln mit dem Handbike einmal quer durch Australien und wollen dabei einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufstellen
Gript es ja gar nicht [28]
Ein Unikat am Fahrrad [27]
Der Wuf machte vor, was heute alltäglich ist. Am Fahrrad wie ein Faschingspopperl ausschauen. Nur beim Wuf war es cool und klass
Fortschritt statt Rücktritt [29]
Oma hat noch geschoben, heute wird geschalten. Ritzel, Zahnräder, Ketten. "Nicolai" arbeitet mit Planeten, "Shimano" schaltet elektrisch
Ein Hut ist schöner als ein Helm [17]
Fahrradhelme sind nicht schön. Hüte hingegen haben etwas Besonderes. Ein dänischer Hersteller kombiniert nun Flair und Sicherheit
Radlweg zum Mitnehmen [99]
Eigentlich unvorstellbar, bis man den ersten "Prototyp" - ein Radweg-Werfer, der grüne Lichtstreifen auf die Straße malt - gesehen hat: hier ist er
Die Revolution des Gepäcktransports [42]
Früher war es nicht einfach, Gegenstände am Fahrrad zu transportieren. Jetzt gibt es eine neue Gepäckkiste, die eigentlich was für meine Oma wäre
Fahrrad und Hund: Dem Dackel einen Korb geben [39]
Es gibt eine große Auswahl an Behelfen, um den Hund mit dem Fahrrad mitnehmen zu können
Wimmerl für die Lichtmasten [33]
Anthony Lau hat einen Radständer entworfen, der in Städten den Mangel an Abstellplätzen ausgleichen kann und gewann damit schon einige Preise
Kein Start ohne Doping [29]
Da haben sich die zwei Rad-Chaoten was getraut: Veranstalten ein Radrennen und lassen nur gedopte Fahrer an den Start
Das faltbare E-Radl für den Winter [81]
Dicke Reifen, sagt Lukas, machen sein Business-Bike zum idealen Winter-Fahrrad. Und dass er nicht ins Schwitzen kommt, weil er nicht treten muss
Radlfahren gegen das Kohlendioxid [23]
Zum dritten Mal findet im Juli in der Steiermark das 24-Stunden-Radrennen für den Klimaschutz statt
PUYL - Die Lichtpumpe [66]
Mit einer Pumpe, die sich selbst den Strom für das integrierte LED-Birndl erzeugt, gewann Kai Malte Röver einen Eurobike Award 2009
Fahrradhelmproblem [206]
Die einen würden sich eine Helmpflicht für Radfahrer wünschen, die anderen verwünschen den Radlhelm. Und früher kamen wir ganz ohne Helm aus.
Wenn es draußen zu kalt wird [63]
Franz, Detlef und René haben sich schon winterfit gemacht. Mit durchaus ungewöhnlichen Ansätzen.
Sonnenuntergang am Pannonia-Ring [13]
In Ungarn bereitet sich die Sonne auf ihren Untergang vor. Aber nicht nur die Sonne. 57 harte Frauen und Männer tun es ihr gleich - Ansichtssache
Radlständer können sexy sein [34]
Radlständer sind wie lange Unterhosen. Aber nicht alle. Es gibt Ausnahmen, etwa vom Hersteller Massload aus Taiwan
Die Scheibe ist eine Welt [124]
Hydraulische Bremsscheiben sind im Sportbereich schon ein Must geworden. Aber bringen die auch etwas oder bremsen sie nur?
Klapprad für Tretfaule [31]
Es wäre den Machern sicher recht, wenn das YikeBike unsere Bewegung revolutioniert
Alternativenergie Drehstrom [78]
In der Radnabe kann man einfach Strom erzeugen. Das ist zwar nicht ganz billig, hat aber einige entscheidende Vorteile
Affenartige Lichtspiele [44]
Jetzt geht es rund, sagt sich MonkeyLectric in Berkeley, Kalifornien, und montiert uns LED-Leuchten auf die Fahrrad-Speichen
Rad-Rennen: Ein Blick in den Rennkalender [24]
Ein Blick in den Rennkalender kann konservativen Rennradlern vor lauter Kopfschütteln ein Schleudertrauma einbringen. Wettkämpfe von Rodelbahn bis Rennstrecke
Der Forkless-Cruiser [29]
Der Finne Olli Erkkilä hat ein Fahrrad ohne Gabel gebaut – aber er fährt nicht damit. Warum, erzählte er in einem Gespräch mit derStandard.at