Fünf Gänge. Mehr gönnen die Ingenieure ihrer ersten Diesel-Automatik nicht. Keine sechs, keine sieben, keine acht, wie bei der Konkurrenz gebräuchlich. Weil, sagt Honda, wir das Ding sonst nicht so kompakt bauen können wie benötigt. So ein Accord-Motorraum ist schließlich kein ÖBB-Waggon (sagen wir).
Gut denn. Die Techniker haben sich also die bereits aus dem Legend bekannte Otto-Automatik hergenommen und so grundsätzlich überarbeitet, dass sie jetzt optimal für den drehmomentstarken 2,2-Liter-Diesel passen sollte.
Erste Testkilometer ergaben jedenfalls kein diesbezüglich widersprüchliches Bild, die Kombination fährt sich recht harmonisch.
Für Freunde des sportliches Intermezzos, derer es bei Honda unzählige geben soll, sind auch noch flotte Schaltwippen am Lenkrad montiert.
Verbrauchsseitig schlägt die neue 5-Gang-Automatik gegenüber dem Handschalter mit einem zusätzlichen Spritkonsum von etwa 0,8 Liter pro 100 km zu Buche (Limousine: 6,4 statt 5,6 l/100 km im Normtestzyklus), kosten wird der ab 24. Jänner verfügbare Accord 2,2 i-DTEC AT als Limo ab 33.600 €, als Kombi (Tourer) ab 35.030 €.
Weil vorhin vom Legend die Rede war: Hondas Hightech-Flaggschiff, das sich in Europa chronisch unterverkauft, wurde im Zug der Modellpflege optisch deutlich angeschärft.
Kantiger, maskuliner, weniger dezent kommt die luxuriöse Fünf-Meter-Limousine nun daher, der 3,7-Liter-V6 (295 PS) wurde zudem überarbeitet und EU-5-tauglich gemacht.
Und der serienmäßige Allrad-Antrieb (torque vectoring) zählt nach wie vor zu den besten auf dem Markt. Was fehlt zum Verkaufserfolg? Image.
Da hat Honda ein paar Etagen drunter weniger Sorgen: Der Golf-Gegner Civic hat sich seit seinem Marktstart 2006 überraschend gut in Szene gesetzt.
Waren manche Civic-Generationen davor hinsichtlich Design schneller gealtert als die Klientel, bedeutet die jüngste, die achte Generation der seit 1972 existierenden Baureihe einen mutigen Sprung nach vorn.
Riskiert, gewonnen: Die an Manga-Comics erinnernde Optik polarisierte zwar, fand aber viele treue neue (und alte) Freunde: Manga mag man eben.
Was auch der Grund ist, dass das nun anstehende Civic-Facelift erheblich behutsamer ausgefallen ist als beim Legend. Zielfokus bei der grundcharakterlichen Neuausrichtung: Der 5-Türer sollte komfortabler werden, der Type S (3-Türer) sportlicher, alle Civics sollten höherwertig anmuten als bisher, und die enorme Flexibilität sollte erhalten bleiben.
Motorenseitig gibt's übrigens einen Neuzugang: Den bereits aus dem neuen Jazz bekannte 1,4 i-VTEC (100 PS). Kostenpunkt 5-Türer ab 24. Jänner: 17.990 bis 27.750 €. Type S: 19.990 bis 27.115. Type R (201 PS): Ab 31.850 €. (Andreas Stockinger/DER STANDARD/Automobil/23.01.2009)
Link
Honda