Nachrichten in aller Kürze
Alles zur Community
Nachrichten, die zu Ihnen kommen: Newsletter, Feeds und SMS
Alles zu unseren mobilen Angeboten: Apps, Mobilversion und SMS
Unsere Radio- und TV-Angebote
Die Zeitung im Internet: Abo, E-Paper, Anzeigen und mehr
Alles über die Redaktion von derStandard.at
Alles über Onlinewerbung, Stellenanzeigen und Immobilieninserate
Rollern mit Stil: Helm und Gerät im Partnerlook, eine Sonderlackierung der Vespa 125 S.
Wien - Der wahre Härtetest liegt noch vor der kleinen Italienerin, die Sonderprüfung, quasi: Schnee. Aber ich weiß, das ist ihr Element.
Unser stets einspurig mobiler Fotograf Robert Newald steigt winters von dicken BMWs auf Vespa um. Mit meiner Vespa 50 Special bin ich die harten Klosterneuburger Kaltphasen durchgefahren. Es gibt bekanntlich kein schlechtes Wetter, nur schlechte Kleidung. Und: Roller sind womöglich die Pistenraupen unter den Zweirädern, innerstädtisch betrachtet jedenfalls.
An die 50 Special erinnert die 125 S, die wir für einen Winterdauertest ausgefasst haben. Der eckige Scheinwerfer lehnt sich an die trapezförmige Leuchte der Special und der 150 Sprint an, die winters in meiner Garage steht. Mit 30 Jahren auf dem blechernen Buckel ist man etwas wetterfühliger.
Hier liegt auch mein größtes Handlingproblem mit der 125 S: Die vier Gänge der Sprint schaltet man von Hand. Bei der S liegt zwischen Motor und Hinterrad, Neurollerfahrer schreckt das nicht, eine Fliehkraftkupplung. Die reagiert zögerlich.
Mehr Fliehkraft, bitte
Also flitzt man wie gewohnt in der Rotphase zwischen den Autoschlangen in die Pole-Position. Mit der 125 S heißt es aber vorglühen: Wer den Einzylinder nicht bei Rot auf Touren bringt, hält bei Grün die Partie ein, zwei (für den Blutdruck der Autofahrer im Rücken entscheidende) Sekunden auf.
Ein Griff in die traditionell üppig bestückte Tuningkiste hilft: Malossi (Vespafahrer erinnern hier gerührt) liefert dem Vernehmen nach bissigere Kupplungen. Nicht ganz im Sinne des TÜV, aber das sind die Teile von Malossi und Co ohnehin selten.
Einmal in Schwung, reichen die 7,65 Kilowatt absolut für zügige Stadtquerungen. Sie müssen nur 120 Kilo (ohne Fahrer) bewegen. 90 km/h lassen sich schaffen, und wer Schwung mitnimmt, ist auch nach der Kurve mit dabei. Das S-Fahrwerk zeigt beim Abbiegen leider überdeutlich, wie marod jenes meiner Sprint ist.
Über Jahrzehnte unverändert prachtvoll: die Transportkapazität. 36 fette Medienlexika passen locker hinter die Blechschürze.
Warte jetzt auf den ersten Schnee. Bleiben Sie dran. (Harald Fidler/DER STANDARD/Automobil/12.12.2008)
Am Wochenende präsentierte Andreas Lohner seinen angekündigten E-Scooter auf der greenExpo. Der Debütant blieb einige Antworten schuldig
Ein neuer Roller will die Lücke zwischen Riesenschiff und 125ern schließen. Zum Frühlingsstart bringt Yamaha den X-Max 400
KTM zeigt auf der Tokyo Motorcycle Show, wie man sich in Mattighofen die urbane Mobilität vorstellt. Ob sie den Roller bald auf die Räder kriegen, wird abzuwarten sein
Die Firma Lohner wurde 1821 gegründet. Andreas Lohner wagt nun mit einem Elektroroller einen Neustart
Neben der Vespa ist die Lambretta der italienische Kultroller. Zwischen den Fahrern herrscht eine Markenrivalität, die neu entfacht werden könnte
Dieser Mann erinnert sich nicht an seine Days of Thunder – er lebt sie. Dazwischen wheelt er alles, was zwei Räder hat
Nach dem Bauchfleck des inzwischen begehrten C1 steigt BMW diesmal ganz groß bei den Scootern ein
Im Frühjahr 2014 könnte BMW Motorrad den ersten Elektro-Maxi-Scooter auf den Markt bringen. Die ersten Konzeptroller mit BMW i-Technik fahren bereits
Der Honda Vision ist ein Roller, speziell auf die urbanen Anforderungen auf der ganzen Welt ausgerichtet
Aprilia packt 500 Kubikzentimeter in einen Retro-Modern-Roller. Große Augen garantiert
Honda baut mit dem SW-T600 einen Roller für jene, die Wert auf Größe und Komfort legen – wie Roman-Helden
Yamaha hat den TMax rechtzeitig aufgeputzt, jetzt, wo BMW mit seinen Scootern zum Angriff bläst
Honda hat seinen SH300i für 2011 auf der Abgasseite und beim Fahrwerk nachgebessert, und bietet ihn bis Ende Juni sogar zum Aktionspreis von 4.390 Euro an
Eine Überraschung ist die Typhoon von Piaggio – wendig, schmal und flott. Und dann auch noch Stoppelreifen
Piaggio hat sein Dreiradler-Konzept überdacht: Der neue MP3 Yourban ist agiler geworden und optisch schnittiger
Blauer Rauch, metallisches Motorengeräusch und ein Bremsweg wie ein Kreuzfahrtschiff. Die Zweitakt-Vespa ist endlich wieder da - mit Video
Der Honda SW-T600 ist der Roller für erfolgreiche Business-Typen, die auch gerne einmal eine Tour fahren wollen
Roller-Aficionado Kurt Schermann besitzt 80 klassische Vespas - Die schönsten sind in seinem Privatmuseum im burgenländischen Oberwart ausgestellt
Yamaha bringt nächstes Jahr einen Elektro-Scooter in der 50 Kubikzentimeter-Klasse
Für einen 125er Roller braucht man den B-Schein und den Code 111. Für den Piaggio MP3 LT reicht der B-Schein und ein Helm
Die GTV 300 Montenapoleone hat einiges vom 50er-Jahre Design mitbekommen – und den kräftigen 300er-Motor. Wer auf noch mehr Retro steht, wartet aber am besten auf die neue alte PX
Beim Scooterbau tritt der Piaggio-Konzern gegen den Rest der Welt an. Vor allem aus Asien kommen viele Roller zu uns
Design und kreative Ideen, die Smartphones und Community-Building integrieren, machen das E-Roller-Konzept von Mini aus
Motorroller gibt es von 50 bis 800 Kubikzentimeter. Wer braucht was und welchen Führerschein?
Der Yamaha BW‘S 125 ist ein wendiger und spritziger Roller für die Stadt, der auch noch frech aussieht. Nur wenn man über 1,90 Meter groß ist, wird es für den Sozius eng
da habens gschaut!
und meine freundin mochte nie mitfahren, weil sonst der willy auch immer dabei gewesen wäre.
ehrlich gesagt hat mir das ding a heidenangst g'macht wenn es nach der winterpause aus dem stall gelassen wurde ...
a posteriori betrachtet, war ich froh, Anfang der 80er eine Kreidler Florett genommen zu haben, statt Zündapp, Monza, Cobra, Fantic... Die hatte zwar nur 5 Gänge, also einen gewissen Nachteil, war aber letztlich genauso schnell oder schneller. Aber der Zylinder hielt 30000 KM, bei den anderen oft nur eine Woche, was die Zeit für Schulaufgaben, wie auch das Taschengeld drastisch beanspruchte. Mein Kreidler-Händler ist dann bald in Konkurs gegangen, er hat seine Ersatzzylindergarnitouren nie verkauftt ;-)
anfang der 80er jahre bekam man eine 50s oder eine 125gt3 mit ca 70kg eigengewicht
original waren die schon damals ungetunt nicht gerade besonders bissig. (getunt waren aber bis zu 20 2-takt-ps aus 130ccm möglich)
da möchte ich mir garnicht erst vorstellen wie so ein träger 4-takter mit dem zusätzlichen gewicht zu kämpfen hat
tatsache ist, dass man im stadtverkehr gut mitschwimmt, im winter ist sie vor allem im kaltzustand noch einen deut langsamer in der beschleunigung, da der motor da extrem unwillig ist. mit malossi an der kupplung allein wird man da nix ändern. werd mich mal schlau machen, ob da was mit dem hubraum geht. in italia verkaufen sie die nämlich auch mit 150ccm. die sollte doch etwas beser gehn!
Erzähl mal wie du die DeltaClutch greift.
Ich hab die orig. und hab etwas mit den Malossi Kupplungsfedern experimientiert.. aber bin da nich so ganz zufrieden. Sons Mulivar und 9,5 Roller drinnen. 7,5 er schon angedacht.
Sonst ist es bei Vespa wie bei Apple.
Etweder man liebt sie oder...
Ich mag beider
Die Kommentare von Usern und Userinnen geben nicht notwendigerweise die Meinung der Redaktion wieder. Die Redaktion behält sich vor, Kommentare, welche straf- oder zivilrechtliche Normen verletzen, den guten Sitten widersprechen oder sonst dem Ansehen des Mediums zuwiderlaufen (siehe ausführliche Forenregeln), zu entfernen. Der/Die Benutzer/in kann diesfalls keine Ansprüche stellen. Weiters behält sich die derStandard.at GmbH vor, Schadenersatzansprüche geltend zu machen und strafrechtlich relevante Tatbestände zur Anzeige zu bringen.
