Sind Sie schon mit 2,7 Tonnen Geländewagen 210 km/h gefahren? Wir auch nicht.
Abraten würden wir vor der theoretischen Vmax, die Toyotas erneuertes und anhaltend klassisches Offroadflaggschiff erreichen könnte, auf jeden Fall:
Der Verbrauch, der sich dann trotz Dieselmotor einstellt; das Straßenfahrverhalten; und schließlich und sowieso die STvO mit den erlaubten Höchstgeschwindigkeiten.
Wer sich dem Land Cruiser V8 über den Tempo-Aspekt nähert, ist ohnehin in der falschen Abteilung. Der typische Kunde ist – sofern nicht Russe – ein distinguierter, kultivierter Herr, der gerne (mit Hund) auf die Jagd und (ohne Hund) in die Oper geht und dem Verkehrsalltag größtmögliche Entspannung abzugewinnen trachtet; das Leben ist eh stressig genug.
Was wir am Testwagen im Straßenbetrieb besonders schätzen lernten, war das entspannte Gleiten auf der Geraden. Bedachtsamkeit hingegen ist eine Tugend, die man bei Kurven beachten sollte.
Dann die edlen Materialien, in typisch perfektionistischer Toyota-Manier verarbeitet. Was wir nicht so mochten, waren die abschätzigen Blicke mancher Passanten, die signalisierten: Armer Bursche. Hat so einen feinen Geländewagen und dann keinen passenden Jagdhund dazu.
Jener Setter, der bei Visite des Kubin-Hauses in Zwickledt nahe Passau um das Auto streunte, wartete wohl auch auf einen lustigen Artgenossen. Vergeblich.
Unter besondere Beobachtung stellten wir natürlich den Diesel. Japans erster Pkw-V8-Selbstzünder. Zweck: Gleichziehen mit den Deutschen. Mächtige Maschine für mächtiges Mobil. Testverbrauch um die zwölf, 13 l/100 km.
Nicht übel für so viel Auto. Fanden heuer bis Ende Juli auch 131 Käufer. Nur sieben wollten den Benziner. (Andreas Stockinger, AUTOMOBIL, 18.09.2008)
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