Vom Wind gelutscht

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Nehmen wir einmal an,

dass - zumindest bis vor kurzem - niemand daran dachte, ein süßes Auto auf den Markt zu bringen. Süß nannten wir ein Auto immer erst, wenn es vom Ballast temporärer Nützlichkeit durch fortgeschrittene Reife befreit war (Citroen 2CV).

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Manche Autos

kommen überhaupt erst in ihrem zweiten Leben zur Ehre, als süß bezeichnet zu werden (VW New Beetle). Doch davon später. Wir sind also bereits mittendrin im Thema. Süße Autos sind Luxus, der aber den Vorteil hat, dass er sich nicht über den Reichtum seines Besitzers definiert, sondern eher über dessen noble Bescheidenheit, oftmals sogar über Verzicht.

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Bevor wir auf das Design zugehen,

noch einige Aspekte, die das süße Auto beschreiben. Süße Autos sind "billige" Autos: Niemandem würde einfallen, ein sehr teures Auto als süß zu bezeichnen. Sobald eine gewisse Dimension der Ernsthaftigkeit auftaucht, ist es aus mit süß. Und ein hoher Preis ist immer eine sehr ernste Sache. Doch wie bei jedem anderen Denkansatz gilt, dass der Umkehrschluss nicht gilt. Denn billig ist noch lange keine Garantie für süß. Im Grunde ist es mit den süßen Autos so wie mit gutem Konfekt: sauteuer, kostet aber weniger als ein Haus und ist somit für die meisten bezahlbar.

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Apropos Ernsthaftigkeit:

Sobald ein Auto mehr als vier Zylinder hat, ist es auch nicht mehr süß. Dann ist es zu konzentriert auf seine Leistungsfähigkeit, vulgo Männlichkeit. Sobald Muskeln statt Fettpölsterchen hervortreten, ist all das Niedliche, das Herzige verpufft.

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Als die fünfköpfige Familie Huber 1966

mit dem Puch 500 zum ersten Mal nach Italien auf Campingurlaub fuhr, fand den Puch 500 niemand süß. Heute ist er ein regelrechtes Zuckerl unter den Veteranen.

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Als der Autor dieser Zeilen 1978

den VW Käfer seiner Mutter waghalsig durch das Mühlviertel prügelte, wäre ihm niemals der Gedanke gekommen, er hätte ein süßes Auto unter dem Hintern. Heute, da der Käfer keinen Alltag mehr bestreiten muss, wird er gerne als süß betrachtet. Auch die 2CV-Käufer von damals hatten weiß der Teufel welche Assoziationen, nur nicht die mit süß. Er war das Symbol für den Anarchismus langhaariger pragmatisierter Nebenberufskünstler, etwas, das nun wirklich mit süß nicht in Verbindung gebracht werden kann.

**Eines darf freilich nicht übersehen werden:**
Gar so romantisch war es in Wirklichkeit ja nicht, einen 2CV, Käfer oder Puch 500 zu fahren, eigentlich war es die reinste Plag' gegenüber heute: schlechte Heizung, lauter Motor, wenig Power. Die heutige Sicht ist romantisch vernebelt. Woran kann es also liegen, dass Autos süß sind, oder - wie in den meisten Fällen - wenigstens im Laufe ihres Lebens süß werden?

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Ein süßes Auto ist immer weiblich oder sächlich,

aber niemals männlich. Damit scheiden alle Autos aus, die eine überlange Motorhaube oder viel zu viel PS zeigen. Süße Autos sind immer auch irgendwie rundlich, man denke an den alten Mazda 121 mit dem runden Popsch. Süße Autos sehen fast immer aus, als hätte sie der Wind gelutscht.

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Was aber nicht heißt,

dass nun jedes Auto, das rundlich ist und einen dicken Hintern hat, irgendwann im Leben einmal die Chance bekommt, süß zu werden, man denke nur an den Ford Sierra.

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Süß hat also durchaus mit Formensprache zu tun,

denn kantige Autos werden nie süß. Ein bisschen Kindchenschema, ein bisschen Weibchenschema muss schon mitschwingen. Ohne eine Portion Pausbäckigkeit, ohne kleine Höcker und ohne knackigen Hintern scheint es nicht zu funktionieren. Nach diesem Bogen über die Geschichte der süßen Autos kommen wir nun zur Gegenwart.

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